每当提到“格力”，大多数人的反应是空调、冰箱或洗衣机。不过，在中国制造业的宏大版图中，格力电器曾有一段令人瞩目却又充满争议的“造车”历史。
很多人问：“格力生产的汽车叫什么？”
严格来说，格力从未直接以“格力汽车”的品牌名称量产并大规模销售乘用车。格力涉足汽车领域载体是珠海银隆新能源股份有限公司（简称“银隆新能源”），其生产的汽车首要品牌为“银隆”（Yinlong）或“广通”（Guangtong，银隆旗下客车品牌）。
这篇文章将深入梳理格力与银隆的合作始末、核心车型、技术路线以及这段跨界尝试的结局，并凭借数据表格直观呈现关键信息。
2016年，格力电器董事长董明珠宣布以130亿元人民币收购珠海银隆新能源22.3%的股份，成为其大股东。这一举动震惊了整个商界，因为董明珠曾直言：“格力要造车，不是为了赚钱，而是为了国家战略安全。”
虽然格力是银隆的大股东，但汽车的生产主体始终是珠海银隆新能源股份有限公司。所以格力“生产”的汽车，实质上是银隆品牌的汽车。
| 品牌系列 | 关键车型类型 | 代表产品/技术亮点 | 市场定位 |
|---|---|---|---|
| 银隆客车 | 城市公交、长途客车、校车 | 银隆钛酸锂电池客车、无人驾驶巴士 | 公共交通、政府采购 |
| 银隆乘用车 | 微型电动车、SUV、MPV | 银隆艾菲（E-Fine）、银隆1号（SUV） | 个人消费市场、网约车 |
| 储能/专用车 | 电动卡车、物流车、储能电站车 | 银隆电动卡车、移动储能车 | 商用物流、能源配套 |
注：其中，“银隆艾菲”是银隆曾重点推广的一款纯电动MPV，被视为格力进军乘用车市场的代表作之一。
银隆新能源最大的技术标签是钛酸锂电池（Lithium Titanate Battery, LTO）。这与当时主流车企采用的三元锂电池或磷酸铁锂电池截然不同。
| 特性 | 钛酸锂电池（银隆主打） | 磷酸铁锂/三元锂电池（行业主流） |
|---|---|---|
| 充电速度 | 极快（10-15分钟充满） | 较慢（需30分钟以上快充） |
| 安全性 | 极高（不易起火爆炸） | 一般（需复杂BMS系统） |
| 能量密度 | 低（续航短，体积大） | 高（续航长，体积小） |
| 循环寿命 | 长（可达2万次以上） | 中等（约1000-3000次） |
| 成本 | 高 | 较低 |
| 适用场景 | 城市公交、短途物流、储能 | 乘用车、长途客运、高端电动车 |
董明珠坚信，钛酸锂电池的“快充、安全、长寿命”特性将颠覆市场。不过，其低能量密度导致车辆续航里程短，难以满足普通消费者对长距离出行的需求，限制了其在乘用车市场的普及。
尽管格力投入巨资，但银隆新能源并未达到预期的市场表现。2019年，格力电器宣布以约13亿元回购其所持银隆股权，正式退出造车领域。
以下数据基于公开财报及行业报告整理，反映银隆在格力入股期间的主要经营状况：
| 年份 | 银隆新能源营收（亿元） | 净利润（亿元） | 主要销量（辆） | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 2016 | 约 55.7 | -1.2 | 约 1.2万 | 格力入股当年，处于扩张期 |
| 2017 | 约 70.3 | -0.8 | 约 1.5万 | 营收增长，但持续亏损 |
| 2018 | 约 80.1 | -1.5 | 约 1.3万 | 乘用车销量下滑，依赖客车市场 |
| 2019 | 数据未完全公开 | 亏损收窄 | 约 0.8万 | 格力退出，业务收缩 |
注：以上数据为近似值，具体数字因统计口径不同略有差异。银隆长期处于亏损状态，是格力选择退出的必要财务因素。
“格力生产的汽车叫什么？”这个问题的答案，不仅是“银隆”，更是一段中国制造业跨界创新的缩影。
格力造车虽未成功，但其尝试带来了深远影响：如今，银隆新能源已更名为“珠海零边界集成电路有限公司”等多元化主体，逐步转型为专注于储能、半导体等领域的科技公司。而董明珠的造车梦，虽已落幕，却为中国新能源汽车历程增添了一笔独特的注脚。
延伸阅读建议：希望这篇文章能帮助您全面理解“格力造车”这一复杂而有趣的商业案例。
